超越瞑想

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マリアン・デイビス著 イラスト：ブレック・ウィルソン 写真：B&M Automotive Products & Marian Davis

TH-700R4の識別

TH-700R4 角形オイル パンは、米国のオートマチック トランスミッションの中で独立しており、16 本のボルトで保持されているデザインは他にありません。 シボレー V6-90/V8 バージョンのトランスからエンジンへの取り付けボルト穴の上部 2 つは、8 インチと 1 インチ離れています。 トランスビルドのシーケンス番号は、ケースの右後部オイルパン角の上にあります。 この数値は、お使いのトランスのモデル年とパフォーマンス レベルを判断するのに役立ちます。

時代遅れの 2 速パワースライド、さらには 3 速 TH-350 や TH-400 よりも低い 1 速ギア (3.06:1) を備えた、最新モデルのハイテク オートマチック 4 速トランスを想像してみてください。 ハイギアのロックアップ トルク コンバーターがトップエンドのトラップ速度を向上させる効果を想像してみてください。 これらすべてに、0.7 のオーバードライブ 4 速ギヤを加えて、リング アンド ピニオンの急勾配の 4.10 を高速道路走行時の 2.87 に低減することを想像してください (グラフ 1)。 ハイテク GM TH-700R4 を想像してください。そして、それと 67 年 396 シェベルに急勾配のリアエンドが取り付けられ、以前は単目的の恐竜であったものが、家庭用オフラインでもクロスカントリー クルージングでも同様に近代化された車両に変わりました。

残念ながら、最近までは想像することしかできませんでした。ほとんどの最新のドライブトレイン製品と同様に、700 の設計は 70 年代後半にまで遡ります。その時代は、エンジンが小さくなり、弱くなるだけだと考えられていた悲惨で憂鬱な時代でした。 この哲学は、貧血な 82 年型カマロ 305、いじくり回しのおもちゃの 7.5 インチリアエンド、そして最初の故障しやすい 1982 年型ヴェット TH-700 をもたらしました。 これらの初期モデルは優れた手榴弾を製造しており、イラン旅行には理想的でしたが、ドラッグには最適ではありませんでした。 しかし、最近の馬力と立方インチの復活と並行して、GM のエンジニアは 700 を継続的にアップグレードし、最新の V8 バージョンは、ほとんどの公道走行用マッスルカー エンジンの後ろに設置できる高性能オートマチック トランスを構築するための優れた基盤となっています。 強度の向上は 700 トランスミッションの変更点として組み込まれており、1987 年と 88 年のモデルイヤーには追加の機能強化が導入されてきました。 B&M オートモーティブ プロダクツは、700 の強化について広範な調査を実施し、初期の V8 モデルのほとんどは、GM ディーラーから直接入手できる部品を使用して最新モデルの仕様にアップグレードできると報告しています。 これらの部品を、新しい B&M スーパー トランスキットに含まれる特別な高疲労オーバーホール コンポーネントと組み合わせると、700 は 400 ～ 430 ポンドフィートのエンジン トルク出力に対応できます。 範囲。 特別なプロトタイプ部品（6 ギア入力およびリアクションキャリア、高強度出力シャフト、ストックリアクションキャリアへの応力を軽減するために歯を増やした特別なローギアオーバーランニングクラッチインナーレース）もトランスが耐えられるように B&M によって開発されました。最大 500 ポンド-フィートトルクの; これらは「公的需要が正当であれば」生産される可能性がある。 新しい修正とプロトタイプ コンポーネントのほとんどは写真に示され、付随するキャプションで説明されています。 B&M は、スーパーチャージャー付き 1986 年コルベット テスト ミュールのアップグレードされたコンポーネントと強化パーツを広範囲に「実証テスト」しました (補足記事を参照)。

スーパートランスキット

B&M の TH-700R4 スーパー トランスキット (部品番号 70230) には、特別な 3-4 クラッチ アプライ プレート、3-4 クラッチおよびスチールが含まれます。 新しいバンド。 特別な圧力調整弁; ガスケットとシールの完全なセット。 交換用トランスフィルター。 完全な再構築のための段階的な指示 (ただし、工場出荷時のサービスマニュアルを強くお勧めします)。 ユニットを 1986 年の高性能コルベット/IROC 仕様にアップグレードするために必要なすべての GM 部品番号のリスト。 また、スーパー トランスパックのすべてのコンポーネントも提供されます。これは、わずかに高いパート スロットル シフト ポイント、より高い 1 速キックダウン、自動コンバータ ロックアップ前のより高い車両速度を提供するバルブ ボディ修正キットです (これらの車両、主に 85 年以降の車両を除く)ロックアップがコンピュータ制御されている乗用車）、1 速から 3 速までのロックアップ ポイントを手動で制御するオプションがあり、全体的によりしっかりとした、よりポジティブなシフトが可能です。