電圧降下試験

地元の高速道路を想像してみてください。 交通量が少ない場合は、車線閉鎖があっても車は同じ速度で流れます。 ラッシュアワーに向けて車の数が増えると、速度が低下します。 車線が閉鎖されると、交通が停止する可能性があります。

この例では、ラッシュアワーの車は、サーキットのスターター モーターの負荷と電力に似ています。 レーンの閉鎖は、接続不良またはワイヤの損傷に似ています。 交通負荷が軽い場合、車線が合流しても交通速度が低下することはありません。 ただし、ラッシュアワー時には速度が低下し、バックアップが構築されます。 電気回路では、抵抗によって熱が発生します。

電圧の測定は交通の速度に似ています。 負荷が軽い場合は電圧は下がりません。 サーキットや交通の電気負荷が増加すると、ラッシュアワー時の速度と同様に、車両の速度または電圧が低下します。

接続が複数の車線を持つ高速道路のような場合、交通量や電気負荷が増加しても速度や電圧は低下しません。 基本的に、これはオームの法則を想像する簡単な方法です。 電圧降下テストは、高速道路の片側で車線閉鎖の前後に交通警官がレーダーガンを使ってレーダーを走らせるようなものです。

電圧降下テストを実行するときは、回路の一部で降下した電圧の量を測定します。 これは、不良接続を通じてエネルギーを送り出そうとする際に失われるエネルギーの測定値です。 電圧降下テストでは、バッテリーまたは充電電圧とコンポーネントの電圧を比較します。 電圧降下は、ポンプに電力を供給する回路内の抵抗によって発生します。 抵抗はコネクタ、アース、またはハーネスにある可能性があります。 回路がオンになっていない限り、電圧降下をチェックすることはできません (電流が流れている必要があることに注意してください)。 回路内のコンポーネントがまったく動作しない場合でも、電源を入れてください。

電圧降下を理解するために、オームの法則、E = I x R を簡単に見てみましょう。E = 電圧、I = 電流、R = 抵抗であるため、この方程式を別の方法で表すと、電圧 = 電流 x 抵抗となります。 したがって、抵抗のある回路に電流が流れると、電圧降下が発生します。

電圧降下の最も一般的なテストは、バッテリーのプラス側ケーブルで行われます。 ケーブルまたはコネクタを介して抵抗を測定すると、仕様内で測定される可能性があります。 スターターのポストの電圧を測定すると、電圧がバッテリーの電圧と同じになる可能性があります。 電圧降下テストでは、負荷がかかったときに回路内で何が起こっているかを明らかにします。

スターターの電圧降下を測定するには、電圧計をバッテリー端子とスターターのポストに接続します。 メーターの電源を入れると、ディスプレイにゼロボルトが表示されるはずです。 メーターの最小/最大機能を使用します。 次に、エンジンをクランキングします。 最大電圧が 0.5 ボルトを超える場合は、ケーブルまたはバッテリーまたはスターターの接続に問題があることを示しています。 電圧降下テストは、接地回路や、燃料ポンプ、ヘッドライト、ブロワー モーターなどのその他の高消費電力回路にも使用できます。

燃料ポンプ回路に通電する必要があるため、コネクタをバックプローブするか、ワイヤに穴を開ける必要があります。 一部のコネクタは、端子にアクセスするために分解できます。 おそらく、測定するにはワイヤーに穴を開ける必要があります。 専用のピアシングプローブを使用することを強くお勧めします。 画びょうや画鋲を使用すると、コネクタやワイヤが損傷する可能性があります。 ワイヤを損傷した場合は、絶縁テープで穴をふさぐことを強くお勧めします。 ほとんどの燃料ポンプ ワイヤー ハーネスは過酷な環境に置かれます。

適切な電圧降下は、モジュールに低速または高速に移行するよう指示する専用の信号線を使用してコンピュータに接続されたモジュールで複数の速度が与えられる燃料ポンプで発生します。 コントローラ エリア ネットワーク (CAN) バス制御の燃料ポンプ モジュールを搭載した車両など、シリアル データ バスからも良好な電圧降下が得られます。 いずれにしても、電圧を下げるか、パルス幅変調出力で燃料ポンプをオフまたはオンにすることによって、燃料ポンプの速度を制御できます。