2023 ランドローバー ディフェンダー 110 レビュー: 2 つの世界の間

個性を定義するのは、偽るのと同じくらい難しいので、SUV カテゴリーの中で魅力的なランドローバー ディフェンダーに匹敵するものはほとんどないという私の言葉をそのまま受け入れてください。 おそらく、銘板が北米から長期間不在で、20年以上にわたって大西洋を越えた羨望を煽ったことがその原因の一部であると考えられるかもしれない。 それでも、ディフェンダーの弱点（そしてプレミアム価格）が明らかになったとしても、動揺しないのは難しい。

正直に言うと、私は新しいディフェンダーの美学が大の苦手です。 ラングラーやブロンコのような頑丈なオフローダーとレンジローバーのような豪華なトラックの間に位置し、2ドアの90型でもこの4ドアの110型でも同等に耐えられると思います。 より広々とした 3 列シートを備えた、引き伸ばされたディフェンダー 130 でさえ、後部が突き出ているにもかかわらず、まともに見えます。

どれも同じように堅牢な精度を兼ね備えており、非常にうまく機能します。 切り詰められた円形のデイタイムランニングライトが点灯すると、分厚いヘッドランプクラスターが不機嫌そうな顔をします。 スラブサイドのプロポーションとデュアルトーン仕上げにより、ディフェンダーは積み重なって筋肉質に見えます。 リアでは、くっきりとしたラインがランドローバーの遊び心のある LED 照明と出会います。

オフロードを冒険したり、嵐の後の水たまりにさえ入ってみたりすると、3D 彫刻がそれらをおしゃれな小さな泥を食べる動物に変えます。しかし、見た目がとても良いので、私は本当に怒ることはできません。 同じことが20インチホイールにも当てはまります。サテンダークグレー仕上げの800ドルのオプションです。ホイールは簡単に台無しになりますが、おそらくディフェンダーが正しく見えるのは、汚れが点在している場合だけです。

個人的には、お金があればデザインに任せて Defender 90 を選ぶと思います。 それでも、この 110 がほとんどの SUV 購入者、特に家族連れの購入者にとってスイートスポットであることは間違いありません。 どちらの列も広々としていますが、シルが高いため、小さな子供を乗せる前に、アダプティブダイナミクスと自動ヘッドランプレベリングも含まれる1,800ドルのオプションパックの一部であるエアサスペンションを外した方がよいかもしれません。

ディフェンダー 110 には標準で 5 人乗りが備わっており、60/40/60 分割リアベンチが付いています。 1列目の中央にぴったりと収まるジャンプシートを備えた6人乗りオプション、またはトランクに手動で折りたたむ椅子を2脚備えた7人乗り構成のオプションがあります。 ただし、非常に小さいので、非常に小さな子供を相手にしている場合を除き、本当に 3 列シートの家族向け運搬車が必要な場合は、おそらく 130 を購入する必要があります。

2列形式では、トランクスペースは34立方フィートあり、2列目を折りたたむと78.8立方フィートまで拡張されます。 ディフェンダーのサイドヒンジ式トランクドアはアクセスを容易にし、650 ドルのインテリア保護パックはとりわけ頑丈なゴム製マットを追加します。

ランドローバーは、ディフェンダー 110 に 4 つのドライブトレイン オプションを提供しています。2.0 リッター直列 4 気筒ガソリン エンジンを搭載した P300。 P400は3.0リッター直列6気筒マイルドハイブリッドを搭載。 P500 と P525 は、5.0 リッター V8 ガソリン エンジンの 2 つの異なるチューニングを搭載しています。 V8 は楽しいものです。P500 形式では 493 馬力と 461 lb-ft のトルクを発揮し、P525 構成では 518 馬力に達します。5.1 秒の時速 0-60 マイル加速は、驚異的な渇きをもたらします。

その対極にあるのは、P300 の 296 馬力と 295 lb-ft のトルクは少し雑に思えるかもしれません。 P400マイルドハイブリッドは、395馬力、406ポンドフィートのトルクを供給し、0-60タイムは5.8秒という立派な性能を発揮するが、たとえ電動化が燃料シッパーに変えるのに十分ではなかったとしても、良い妥協点のように感じられる。

EPA のエコノミー評価は、市街地で 18 mpg、高速道路で 23 mpg、合計 20 mpg であり、それでもなお、各カテゴリーでインライン 4 を 1 ～ 2 ポイント上回っています。 実際に私自身が混合運転をした場合、18 mpg 弱しか出なかったので、アクセルペダルをゆっくりと踏み、トランスミッションのシフトレバーを「S」スポーツ モードに頻繁に押し込まないようにすれば、ランドローバーの 20 mpg は妥当だと思われます。 最終的には全電気自動車のディフェンダーが登場するでしょうが、レンジローバーが最初にBEVに移行する予定です。

オンロードでは、ディフェンダーは驚くほど落ち着いています。 確かに、エア サスペンションとアダプティブ ダンピングが役に立ちます。大きな SUV は、間違いなくタイヤの分厚いサイドウォールのおかげで、よじれることなく段差や穴の上を浮きます。 アクセルを踏み込むと、尻尾が下がってから突進します。 エンジンと排気ガスがもう少しうなることに異論はありませんが、それらは V8 の放蕩行為を発見した後の気分を和らげるために P500 のために用意されています。