IIHSによると、2023年の最も安全な新車

新たに厳格化された衝突テストにより、トップセーフティピックの数は昨年の半分に減少

道路安全保険協会が毎年発表する、衝突テストやその他の安全性評価でトップスコアを獲得した自動車のリストは増え続けており、2023年2月の最初のリリース以来さらに追加されている。 それでも、テストが厳しくなっているため、リストは例年よりもはるかに短くなっている。 つまり、トップセーフティピックの基準を満たした車は、これまで以上に安全になるということです。

2023 年モデルでは、最高の業績である「トップ セーフティ ピック+」賞を受賞できるのは 38 台のみです。 さらに、今年は 23 台の車がトップ セーフティ ピック賞の対象となります。 これは、昨年の受賞モデルの合計 101 モデル、2021 年の 90 モデルから減少しています。

IIHSによると、低下の主な理由は、側面衝突試験の厳格化、自動緊急ブレーキ（AEB）のより包括的な評価の追加、ヘッドライトの新たな要件などだという。 これらの変更は、クラッシュが発生する可能性のある現実世界の状況を再現するように設計されています。

トップ セーフティ ピック + の最高ランクを獲得するには、最新の SUV やピックアップ トラックなどの大型車両での高速衝撃を再現するように設計された新しい側面衝突テストで、車両が「許容」または「良好」のスコアを獲得する必要がありました。 さらに、車両には夜間の歩行者との衝突を防止できる自動緊急ブレーキ（AEB）システムが搭載されている必要があり、車両のトリムレベルに関係なく、カーブや直線で前方の道路を照らす高性能のヘッドライトが装備されている必要があります。 歩行者の衝突死亡事故の大部分は夜間に起きているにもかかわらず、ほとんどのAEBシステムは暗闇ではうまく機能しないことが研究で示されている。 この要件は、増大する安全性への懸念に対処するための改善を推進することを目的としています。

IIHSの広報担当ジョー・ヤング氏は、「車種によってはさまざまな理由で欠品となったが、新しいヘッドライトの要件はかなりの数のモデルにとって問題となっている」と述べた。 どちらの賞でも標準的な良好または許容可能なヘッドライトが必要とされているため、昨年の賞の対象となったかなりの数の車両が今年はリストから外れました。その理由の一部は、依然としてベーストリムに低評価または限界評価のヘッドライトが装備されているためです。 たとえば、フォード マスタング マッハ E は、いくつかの安価なトリムに付属する限界評価のヘッドライトがなければ、2023 年のトップ セーフティ ピック + の対象となります。

トヨタ、レクサス、ホンダ、アキュラ、マツダは、自動車保険業界が資金提供する安全重視の組織である IIHS から最も多くの賞を受賞しています。

写真：IIHS 写真：IIHS

IIHS は年間を通じて車両をテストするため、より多くの車両がリストに追加されています。 ヤング氏によると、クライスラー・パシフィカやキャデラックCT6など一部のモデルは、2023年の受賞に必要なすべてのテストをまだ完了していないという。 これらの車両のいずれか、または両方が今年後半にリストに掲載される可能性があります。 「パフォーマンス次第では、賞を獲得する可能性もあります」と彼は言う。

CRの自動車テストセンターのオペレーションディレクター、ジェニファー・ストックバーガー氏は、IIHSが賞の基準を引き上げ続けているため、より多くのモデルがトップセーフティピック+ステータスを獲得する可能性が高いと述べた。 「自動車メーカーは、より厳しいテストに合格できる新しい車両を設計することで、そのテストに対応しています」と彼女は言います。 メーカーは 2018 年から新しい側面衝突テストを認識しており、そのテストを念頭に置いて特別に設計されたモデルが市場に投入されるようになりました。

Consumer Reports は、総合スコアの安全性要素の一部として IIHS 評価を使用しており、これには路上テストのパフォーマンス、信頼性、オーナーの満足度も考慮されています。

ヤング氏は、リストに載っていない車に興味を持った買い物客は、まずその車のどこがパフォーマンスを下回っているのかをチェックすべきだと言う。 ヘッドライトの場合、購入者はより高いトリム レベルや、より優れた性能を備えたオプション機能を選択できる場合があります。 車両が複数のカテゴリーで不足している場合は、「同じクラス内で、より高いレベルの衝突安全性と衝突回避性能を提供する他のオプションを検討してください」と彼は言います。